在國家“一帶一路”戰略構想提出后，四川搶抓機遇，主動作為，精準切入，既提升硬件“聯通”，也創新軟件“契合”，既積極“引進來”，又勇敢“走出去”，既建設載體“吸納”，又發展產業“推動”，打出一套具有四川特色的“組合拳”。

交通先行：“公鐵空水”加速推進。

“打通龍門山，暢通成蘭線”——5月，隱秘在龍門山脈深處的成蘭鐵路5標段安縣高川施工現場一派繁忙景象，1000多名建設者正為打通3萬多米長的柿子園隧道晝夜奮戰。

成蘭鐵路全長450多公里，建成后，不僅從成都坐火車到蘭州的時間縮短為4小時，同時這條鐵路還將和蘭新鐵路連在一起，并一直通達中亞和歐洲。

從線路上看，這條線路與古老的絲綢之路幾乎完全吻合。融入“一帶一路，”交通運輸要先行。放開視野，四川盆地的四個方向，一場以對接“一帶一路”戰略布局，加快出省出國出海和省內基礎設施互聯互通的攻堅戰正全面打響。

向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經濟走廊的便捷通道正在形成。

向北，西成客專快速推進，成都—西安—環渤海地區的鐵路和公路通道將更加暢通，未來提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道，對接中蒙俄經濟走廊建設，深化與俄羅斯等國的合作。

向南，成貴鐵路和成昆線擴能改造工程已經全面動工，為未來打開孟中印緬經濟走廊運輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經濟走廊和中巴、孟中印緬經濟走廊建設，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。

向東，隨著長江重慶至瀘州段航道升級改造，長江黃金水道將更加暢通。

空中，成都至莫斯科航線的開通后，成都雙流國際機場國際航線增為82條，今年年內成都新機場有望開工建設，一個空中絲綢之路的核心樞紐將脫穎而出，四川與“一帶一路”沿線國家之間的聯系將更加緊密便捷。