往復式客運索道是一種利用承載索支撐一個客車或多個客車沿著承載索滾動前進,并利用牽引索拉動客車運動的索道。這種索道的運動方式為往復運動，一側客車到達一端車站時另一側客車則到達另一端車站。在人員上下車后再以同樣方式運到各端車站。如此周而復始達到運送人員的目的。 川礦同時也建造特殊構造的空中纜車以滿足客戶的特殊愿望和要求。
按支撐客車重量的承載索數雖分為單承載、雙承載和無承載索三種類型,按牽引索的數量分為單牽引、雙牽引和無牽引索三種類型。 故往復式索道共有單承載單牽引索道、單承載雙牽引索道、雙承載 單牽引索道、雙承載雙牽引索道、自行式索道(無牽引索)和單線索道(無承載索)等六種類型。
1-站房;2-承載索;3-牽引索;4-拉緊站;5-客車; 6-牽引索重錘;7-支架;8-驅動機;
雙承載單牽引車箱往復式索道
各類索道的能力、主要優缺點和應用范圍
各種往復式索道鋼繩布置斷面
往復式索道一般客車與牽引索是固定聯結，故坡度不受此影響,唯一受限制的是客車長度在擺動時需與承載索不產生撞擊。吊架越長坡度允許越大。往復式索道因使用密封鋼絲繩作承載索,鋼絲繩安全系數小,故允許拉力大,其S/g(S—鋼絲繩張力(N)，g-鋼絲繩每米重力N/m))的比值與一般股捻鋼絲繩相差為1.5?2倍。故在相同撓度條件下,其跨度可大大提高，國內往復式索道單跨已達1350m,國外已達2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障礙物。往復式索道支架少,甚至沒有支架,支架少投資就小，維護工作量也小。(4)客車數量少，維護工作集中,便于管理。 一般往復式索道每側只有一個客車，雖然客車大,結構也復雜,但因數量少,平時可同時停放在端 站內，不需要收車和發車,維護工作集中,管理方便。由于往復式索道客車容量大，允許有乘務員，故當索道發生事故時，訓練有素的乘務員可以在車箱內用貯藏于車箱的緩降器將乘客放至地面，因而地 面高度可不受限制，只要緩降器許可就可達很大的 離度,一般100?120m高空是常見的。而其他類型索道既無乘務員又無緩降器，故離地高度均會受到很大限制。往復式索道因無需將客車脫開和掛結牽引索，不需要在站內循環運行,只需停靠上下乘客,故站房很短。往復式索道是客車車輪在承載索上運行，滾動阻力小,牽引索相對較細、導向輪直徑大，故鋼絲繩阻力也小;電機功率小,耗電也省;同時客車越大,車皮系數越小,無功消耗也小。它的耗電指標在循環式的50%以下。客車因有承載索和牽引索,運行中晃動小，乘客 舒適感強,特別是雙承載穩定性則更好。往復式索道因為客車在軌道上運行，速度可以大大提高，目前最高運行速度巳達12m/s，比循環式提高一倍以上,而且髙速度時,運行平穩，沒有震動， 安全性好。循環式索道在高速度時,震動大,安全感大為降低。如同第(5)條所說，一般往復式索道均可用緩降器在車箱內將乘客救至地面，無需復雜的設備，救護時間短。而循環式車多,救護人員需在高空沿鋼繩移動到每個車上進行救護,安全性差，救護時間長， 故往復式索道救護是最簡單的。(11)維護管理和制造技術相對簡單，適于目前國內的工業水平和管理水平。同時往復式索道使用歷史長,經驗多,監控容易，安全性好。大型客車不僅載人多，而且由于面積大,載重童 大,因而可以運送山頂上需要的重物，如設備、建筑 材料和用別的辦法難以運上山的各種物品，可以解 決飲用水、食物等口常生活用品的運輸。而其他小 型客車索道難以提供這種條件。往復式索道最大缺點是運輸能力與運距成反比,線路越長，運量越小，故往復式索道線路一般在2km以內較為合理。這也是往復式索道的一大缺點，大客車的舒服程度和觀景條件不及小客廂。由于承載索張力大,站房需承受較大水平力,故站房結構較復雜,造價高,而且建設時間較長。由于承載索直徑粗，重量大，在高差大,地形復雜和大江河流處放繩和運輸都比較困難。承載索是固定不動的,牽引索系也較復雜，維護工作量相對增加,而且牽引索也需要多次切除重新與客車聯結，故工作量較大。 車組往復式索道克服了大客車觀景不利的條件，而且小型客車與牽引索的聯結可以采用固記抱索器夾緊鋼絲繩,不用經常切除鋼絲繩,從而減少了維護工作量;驅動機和迂回輪也可以采用臥式而使設備簡化,站房結構大大簡化,整個索道投資和建設時間減少。這都是車組往復式索道的優點，它足一種值得推廣的索道類型。 其缺點是車組長度長，使站房加長,同時客車在進站時要從承載索過渡到硬軌上,站口要裝設偏斜鞍座，結構較為復雜，在大跨度的條件下,靠近大跨度的客車抱索器要承受牽引索很大的重力和拉力。
川礦車組往復式索道
中國重型機械工業協會常務理事及破碎粉磨設備專業委員會理事長單位